Paspaudimo posūkio signalas

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

1914 m. "Florence Lawrence" sukurta "silpnojo kino" žvaigždute neatsirado mechaninio signalizavimo įtaiso, kuris, paspaudus vairuotojo mygtuką, iš užpakalinio buferio pasirodė ženklas, nurodantis, kokiu būdu automobilis pasuko.

Pirmasis modernus krypties signalas buvo patentuotas 1925 m. Edgar A. Walz, Jr, nors niekas taip pat nebuvo suinteresuotas, bent jau po to, kai jo patentas pasibaigė praėjus 14 metų. Būtent tada, 1939 m., JAV automobilių gamintojas "Buick" pirmą kartą pristatė "bėgių kelio krypties signalą", kuris veikė pažįstamai - lazdą, pritvirtintą prie vairo kolonėlės. Pradiniame įsikūnijime šis posūkio signalas uždegė galines žibintus; kitais metais taip pat mirksi priekiniai žibintai. Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos dauguma amerikietiškų automobilių signalai buvo įprasti.

Nors čia yra kelios skirtingos konstrukcijos, naudojamos posūkio signalo jungikliams, jie klasikiniu būdu naudojo tam tikrą šilumos jungiklio formą (šiuo atveju vadinamą terminiu fiksatoriumi). Šio jungiklio šerdis apima rezistorių, kurie įkaista, kai srovė plinta per jį. Tai pritvirtinama prie bimetalinės spyruoklės, iš esmės išgaubta juosta, sudaryta iš dviejų sandariuotu metalų su labai skirtingomis šiluminėmis savybėmis, iš kurios šiek tiek plečiasi, nes jis sušildo, o kitas - ne. Rezultatas yra tas, kad, kai srovė teka (kai įjungiate mirksintuvą), rezistorius sušildo arkinį bimetalinį pavasarį, kuris savo ruožtu jungia du gnybtus, leidžiantį įjungti šviesą.

Kai jis sušildo, vienas iš metalų bando ištiesinti save, nes jis išsiplėtė, tačiau iš pradžių jis negali, nes kitas metalas jį laikosi arkine forma. Galų gale šilumos kyla pakankamai, kai metalas, kuris bando ištiesinti save, laimi mūšį, o bimetalinis spyruoklis atsikabina, atjungdamas du gnybtus.

Šiuo metu elektros energija nešvarta ir žiburiai neveikia. Kadangi jokia energija nuteka, rezistorius ir bimetalinis pavasaris greitai atsinaujina iki taško, kuriame nugalės kitas metalo presavimas, kad pertvarkytų save į arkinę formą, ir yra dar vienas spąstai, nes jis vėl nusileidžia į formą ir vėl sujungia gnybtus, pradedant procesą iš naujo.

Taigi šiuose šilumokaičiose spustelėjus triukšmą, kurį girdite, tai tik ši bimetalinė spyruoklė ištraukta iš arkinės formos į ištiesintą formą ir vėl atgal.

Viena ženklinimo ženklas, kad turite automatinį šilumokaitį, yra tas, kad, kai išsijungia šviesa, jūsų blyksčių blyksnio greitis sulėtins mažiau elektros energijos = reikia daugiau laiko, kad būtų galima pagaminti pakankamai šilumos, kad spyruoklė būtų prijungta. Labai ekstremaliose vietose, kuriose plinta per maža srovė (pvz., Jei bandysite pakeisti kaitrines lemputes šviesos diodams), jūsų blinker tiesiog nebus mirksėjęs ir nebus. Kitame spektro gale, jei prikabinsite priekabą ar kažką daugiau šviesos, jis pagreitins mirksėjimo greitį ir, galbūt netgi sugadins jūsų šilumokaitį.

Kitas įprastas prietaisas, naudojamas jūsų blinkeriuose mirksėti, yra elektroninis flasheris. Vietoj šilumos ir bimetalinės spyruoklės šis įrenginys tiesiog naudoja tam tikrą elektroninę grandinę relės valdymui. Mechaninės relės viduje elektromagnetui naudojama elektra sukuria magnetinį lauką, kuris perjungia metalinę armatūrą, o tai savo ruožtu daro garsinį triukšmą. Kai relės elektromagnetui nebetaikoma elektros energija, spyruoklė grąžina armatūrą atgal į kitą pusę, jungiant grandinę arba atjungiant, priklausomai nuo relės tipo (ar ji pagal numatytuosius nustatymus turi būti įjungiama arba išjungta).

Šio tipo sistema turi pranašumą, nes iš esmės neveikia mirksėjimo greitis, pagrįstas elektrinių šviesos pritraukimu. Taigi, perjungimas į šviesos diodų žibintus arba priekabų žibintų jungimas nebus būtinai įtakoja bet kokį dalyką, tačiau tai skiriasi, priklausomai nuo grandinės konstrukcijos, ypač nuo to, kaip sistema skirta aptikti ir reaguoti į išdegusią lemputę. Tačiau apskritai, jei jūs nenaudojate daugiau galios nei laidai, saugiklis ir tt gali dirbti, sistema turėtų mirksėti pastoviu greičiu, kai relė spragtelėjama, nes ji įjungia ir išjungia žibintus.

Yra ir kita elektroninė flasher tipo, kuri yra kietojo kūno flasher, tai reiškia, kad joje nėra judančių dalių (dėl kurių ji yra neįtikėtinai ilga ir patikima), galbūt naudojant tvirtą relę. Šio tipo sistema neatsiranda iš esmės, nebent dizaineris konkrečiai nusprendė pridėti kažką panašaus, galbūt pridėjus jį kaip papildomą rodiklį vairuotojui, kad blykčioja yra. Tačiau daugeliu atvejų nebus paspaudžiamas kietojo kūno flasheras.

Premijos faktai:

• Pasak Nacionalinės greitkelių transporto saugos administracijos (NHTSA), beveik 30% visų avarijų yra galinio susidūrimo atvejai, o 40% visų avarijų įvyksta sankryžose - ir vairavimo situacijos, kai nukreipiant signalus būtų naudinga - jei tik žmonės juos naudotų.Atliekant išsamų stebimą tekinimo transporto priemonių tyrimą, daugiau kaip 25% laiko, kai vairuotojas nenorėjo naudoti posūkio signalo, kai to reikalauja; dar labiau šokiruojantis, mokslininkai taip pat nustatė, kad kai transporto priemonės pakeitė eismo juostas, beveik 50% vairuotojų nenaudojo tinkamo posūkio signalo. Remiantis tyrėjų duomenimis, atsižvelgiant į vidutinį metinį amerikiečių vairavimo modelį, tik 25 proc. Aplaidumo rodiklis kasmet padidins 750 milijardų kartų didesnę riziką, kad vairuotojai neapsiribotų savo posūkio signalais.
• Jungtinėse Amerikos Valstijose daugiau kaip 50% žmonių, nužudytų automobilių avarijų metu, nenaudojo saugos diržų ar kitų apribojimų; 2009 m. tai sukėlė beveik 17 000 mirčių. Nepaisant to, saugos diržų naudojimas smarkiai išaugo, nes buvo sukurtos rimtos politikos, skirtos paskatinti naudoti; Pavyzdžiui, tik 11% amerikiečių 1981 m. reguliariai naudojo saugos diržus, tačiau šiandien tai atlieka beveik 85%.
• Saugos diržai sumažina sužalojimo riziką nuo avarijos 50%, o mirties rizika - 45%. Žmonės, kurie nešioja saugos diržus, 3000% dažniau neišmesta iš transporto priemonės, o tie, kurie išmeta avariją, turi tik 25% išgyvenamumą.
• 2012 m. Daugiau kaip 400 000 žmonių buvo sužeisti, o daugiau kaip 3000 žmonių žuvo, susidūrus su sunkiais vairuotojais. Tai paaiškina, kad daugiau nei 1100 sužeista ir 9 žmonės kiekvieną dieną nužudomi JAV. Tie, kurie yra jaunesni nei 20 metų, labiausiai tikėtina, kad vairuojasi, o 25% paauglių vairuotojų bent kartą per kiekvieną kelionę įrašo tekstą ir 20% teigia, kad jie daug kartų. Be to, nors 20 metų amžiaus žmonės sudaro 27 proc. Visų iškraipytų vairuotojų dėl mirtinų avarijų, mažiausiai 10 proc. Vyresniųjų vairuotojų taip pat gauna tekstinių pranešimų. Be to, 69% vairuotojų, kurių amžius nuo 18 iki 64 metų, leidžiama kalbėtis savo mobiliuosius telefonus vairuojant, o tai taip pat rodo, kad padidėja avarijos tikimybė.
• Amerikoje per bet kurią konkrečią dieną daugiau nei 650 000 vairuotojų manipuliuoja elektroniniu prietaisu ar mobiliuoju telefonu. Dėl telefono praleidimo, rinkimo ir teksto siuntimo telefonu padidėja rizika, kad avarija bus 300%.
• Svarbu, vairuotojų daugelyje kitų Vakarų šalių susilaikyti nuo išsiblaškęs vairavimo, ir tik 21% JK vairuotojų net kalbėtis telefonu vairuojant, ir tik 15% Ispanijos vairuotojų tekstas vairuojant.
• Šiuo metu vairuojant draudžiama siųsti pranešimus apie 45 valstybes, Kolumbijos apygardą, Puerto Riką, Guaną ir U. S. Mergelių salas. Tos valstybės, kurios nėra Arizona, Misūris, Montana, Oklahoma ir Teksasas.
• Kiekvieną kartą, kai vairuotojas rašo tekstą, jo akys palieka kelią vidutiniškai 5 sekundes; keliaujant 60 mylių per valandą, šis aklai vairuotojas nuvažiuoja 440 pėdų - beveik 1,5 amerikiečių futbolo laukų ilgis.