Vyro ir žmonos komanda, suteikusi pasauliui pirmuosius automobilius, ir pirmasis kelio kelionė, išgelbėjusi iš neaiškumų

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-16 10:19

Kaip ir daugelio išradimų, "Benz" "Motorwagen" nebuvo dizainas, kuris tiesiog išėjo iš niekur. Tai buvo naujovių evoliucijos produktas, tiesiog kitas kartas ankstesnių išradimų. Galbūt pirmoji vizija apie beprotišką, mechaninį krepšį atsirado iš Leonardo da Vinci 1479 m. Įrašydamas pavadinimą "Dizainas, skirtas pavasario vairams ar be ramybės vagonui", jo įrodymai nebuvo iš tikrųjų pastatyti, tačiau jo eskizas atrodo kaip su spyruokliniu triratėmis. Po kelių šimtų metų garo varikliai taip pat buvo naudojami bandant pakeisti arklio vežimėlį.

1769 m. Prancūzas Nicolas-Joseph Cugnot sukūrė tai, kas laikoma pirmąja darbine savaeigės transporto priemone, skirta žmonėms keliauti. Iš esmės didelis triratis su garu, jo greitis buvo lėtesnis nei greitas vaikščiojimas (apie dvi mylios per valandą). Tai neapima keturių ar penkių kartų, kurių reikia norint sustabdyti per valandą vandens užpildymui ir leisti garų slėgiui atsigauti. Nereikia nė sakyti, kad tai nebuvo praktiška.

Po šešių dešimtmečių škotiškas Robertas Andersonas ant vežimėlio įdėdavo neperkraunamą bateriją, ir ji judėjo … nors ir ne labai greitai ir labai ilgai. Tėvynainis Robertas Davidsonas išsiplėtė dėl šios naujovės, sukūręs 1841 m. Bateriją, kuri galėjo važiuoti 1,5 myliu per mažiau nei trisdešimt minučių. Deja, reikėjo naujos baterijos. Nors kelios pažangos buvo padarytos elektrinio automobilio priekyje (žr.: Tas laikas 1899 m., Kai devyniasdešimt procentų Niujorko taksi kabinos buvo elektriniai automobiliai ir pirmasis dujų / elektrinis hibridas, pastatytas 1900 m.) Dėl įvairių priežasčių tai nebūtų iki XXI amžiaus, kad mes pagaliau išvystėme visą ratą ir pradėjome gaminti komerciškai perspektyvius elektrinius automobilius su tokiais automobiliais kaip "Nissan Leaf", "Chevy Bolt" ir "Tesla" modelis S, modelis X ir modelis 3, kurių paskutinis automobilio pavadinimas, apie kurį šiandien kalbėsime.

Tai atveda prie vidaus degimo variklio, kuris, kaip ir automobilis, turi savo evoliucinę istoriją. Pirmieji vidaus degimo varikliai nepasinaudojo bet kokia vidine kompresija ir nebuvo itin galingi arba praktiški. 1806 m. Šveicarų inžinierius François Isaacas de Rivazas pirmasis pastatė vidaus degimo variklį, naudojantį vandenilį ir deguonį. Sprogstamiau jis bent jau suteikė idėjų kelią kitiems išradikams ir jų išradimams, įskaitant Jean Joseph Etienne Lenoir "Hippomobile". Tai buvo pirmasis sėkmingas beždžionių vežimėlis, varomas vidaus degimo varikliu, jį patentuota Lenoir 1860 m. ir atrodo labiau laivu kaip automobilis. Amerikos George Braytonas buvo pirmasis, kuris 1873 m. Sukūrė žibalams varomą variklį, tačiau taip pat nepakankamai galia komerciškai perspektyviam automobiliui. Po 12 metų "Benz" naudojo šias ankstesnes naujoves, kad galėtų įtakoti savo dizainą, kas paprastai laikoma pirmuoju "šiuolaikiniu" automobiliu.

Gimęs pietvakariuose Vokietijos Karlsruhe 1844 m., Karlo Benzo tėvas mirė geležinkelio avarijoje, kai jam buvo tik du metai. Nepaisant to, kad jis buvo vargšas, jo motina įsitikinusi, kad jo išsilavinimas yra aukščiausias prioritetas, o ne siųsti jį dirbti į kokią nors gamyklą ar pan., Kaip ir daugelis kitų tokiose situacijose turėjo daryti. Jis visada buvo moksliškai mąstantis moksleivis, kuris tuo metu mėgavosi važiuoti savo dviračiu (santykinai naujas išradimas), jis įstojo į Karlsrūhės universitetą 15 metų amžiaus. Jis baigė liepos 1864 m. Ir pradėjo septynerius metus dirbdamas įvairius darbus mašinų gamybos įmonėse. Galų gale jis sutaupė pakankamai pinigų, norėdamas atidaryti savo geležies statybos verslą su verslo partneriu August Ritter. Beveik iš karto bendrovė pradėjo eiti į tualetą, daugiausia dėl problemų, susijusių su Ritter. Benzas susitiko su Bertha Ringerio bankroto kliūtimi.

Kaip nesusituokusi privilegijuotoji moteris, ji buvo apdovanota gana dideliu prieraišu, kuri turėjo būti atsisakyta savo vyrui santuokoje, kad ji ir toliau galėtų vadovauti savo pripratintam turtingam gyvenimo būdui, - bet iki tol ji turėjo valdyti, kaip ji matė tinka Dabar neaišku, kaip susitinka Karlas ir Berta, tačiau akivaizdu, kad jie turėjo ypatingų santykių. 1870 m., Praėjus dvejiems metams iki susituokusios, Bertha nusprendė investuoti didelę dalį savo benzininio benzino verslo, siekdama užtikrinti jo finansinį išlikimą. Deja, dėl to, kad dėl įvairių klausimų su kitais akcininkais ir "Benz" vaidmenį bendrovėje galiausiai tapo marginalizuota, jis buvo priverstas palikti šį verslą. Tačiau dėl likusio Bertha privilio, jis galėjo pradėti naują įmonę "Benz &Cie".

Dabar, be akcininkų ar verslo partnerių įsikišimo, "Benz" pradėjo dirbti to, kas jį patenkina. Ir kas jam patiko, buvo inžinerijos keli komponentai, kurie šiandien yra susiję su šiuolaikinėmis transporto priemonėmis. Tada jis užpatentavo šiuos įrenginius ir pardavė patentus, siekdamas subsidijuoti jo kitus išradimus. Tai apima droselio sistemos, uždegimo su baterijomis sistemas, uždegimo žvakutes, pavarų perjungiklius, karbiuratorius, vandens radiatorių ir sankabą.

Paprastai pasakyta legenda teigia, kad vieną dieną ieškodama blaškymosi, "Benz" aplankė netoliese esančią dviračių parduotuvę, kad pasimėgautų savo dvejų ratų sunkmečiu. Vietoj to jis įkvėpė tą dieną ir grįžo į savo parduotuvę ir išrado naują žmonių transportavimo įrenginį. Tiesą sakant, "Benz" ir daugelis kitų jau ilgą laiką bandė sukurti tokį prietaisą ir daugiausia savo profesinio gyvenimo skiria išradimui ir tobulinimui, kad būtų galima sukurti tokią transporto priemonę. Praėjus keleriems metams, jis galėjo patenkinti savo "Motorwagen" - trijų ratų su vieno cilindro, keturių taktų benzininio varikliu, 1886 m. Sausį. Nors kiti, tokie kaip Gottlieb Daimler, savarankiškai dirbo iš esmės to paties sėkmingo darbo, tai buvo "Motorwagen", kuris buvo įskaitytas kaip pirmasis pasaulyje praktiškai parduodamas vidaus degimo varikliu naudojamas automobilis.

Žinodamas, kad jos vyrui trūksta pasitikėjimo ir tobulumo, ir bijojo, kad jo išradimas baigiasi istorijos dykuma, Berta nusprendė priimti į savo rankas.

1888 m. Rugpjūtį Berta nusprendė įvykdyti savo planą. Ryto ryto pradžioje ji ir du jos paauglių sūnūs Eugenas ir Ričardas, taip pat vadino "Motorwagen Model 3", išstumdavo iš savo vyro dirbtuvės ir toli toli, kur ji galėtų būti paleista be jo atsibundus. Jos planuojamos truputėlio tikslas buvo aplankyti savo motiną Pforzheime, 65 mylių atstumu. Vykdydama šį procesą, ji tikėjosi pagyvinti reklamą, darydama kažką, ko niekada nebuvo bandyta prieš automobilį keliaujant keliu. Berta neinformavo Karlo apie šį nuotykį iš anksto, bet paliko jam pastabą, kurią jis aptiko, kai jis atsibudo. Deja, istorijos mėgėjams visame pasaulyje, būtent tai, ką sakė ši pastaba, buvo prarasta istorijai.

Kelias į Pforzheimą, be abejo, buvo mažiau vaikščiojęs, daug uolų ir daugiavaisis. (Priešingai: eilėraštis Kelias nepriimtas tikriausiai nesako, ką tu manai sakai, žr. Roberto Frosto "Dažnai klaidingai interpretuotą" Kelį neužimtą "ir jo geriausio draugo mirtį žaidusio vaidmens). Nepaisant vairavimo sąlygų, Bertha buvo pasiryžusi vairuoti ir remontuoti automobilį. būdas. Ji ir jos sūnūs turėjo stumti automobilį daugeliui kalvų (o tai paskatino ją pasiūlyti, kad modeliui 3 reikėjo mažesnių pavarų, nes 2,5 arklio galių variklis paprasčiausiai nepakankamas kalnų laipiojimui).

Ji taip pat turėjo sustabdyti degalus vaistinėse, kuriose buvo parduodama nafta, ir buvo priversta atlikti avarinį automobilio uždegimo remontą, visų pirma panaudodama jo apyrankę izoliuoti trumpą laidą. Kai degimo linija užsikimšusi, ji nustatė problemą ir išvalė ją savo spintele. Kai sugedo pavaros grandinė, ji rado kalvį ir jam nurodė, kaip atlikti reikiamą remontą. Kai mediniai stabdžiai pradėjo purtyti dėl nuolatinio kalnų naudojimo, ji priėjo prie idėjos įdėti odą ant medinių batų - pirmųjų pasaulyje automobilių stabdžių kaladėlių - surasti batų viryklę, skirtą šioms funkcijoms suteikti ir pritvirtinti odines padais. (Be to, pridėjus papildomą įrangą ir tam tikrus nežymius tweaks pagrįstus jo žmonos atsiliepimus, tai buvo dar vienas patobulinimas, kuris "Benz" iškart pridūrė prie "Model 3" modelio, kai Bertha sugrįžo.)

Blaškus, "Bertha Benz" atvyko į savo motinos namus, per 65 valandų kelionę, įskaitant remonto laiką, per mažiau nei 12 valandų. Visa tai pakeliui, susijaudinėję kaimo gyventojai ir pašaliniai žmonės liudija nuostabą, kad buvo "Motorwagen" - tikrai nebuvo tobula, tačiau jis judėjo palyginti greitai ir buvo saugus.Ji išsiuntė telegramą savo vyrui, kad jam pasakytų apie sėkmingą kelionę, tačiau jis jau žinojo dėl reikšmingos viešumo, kuris pasikeitė visame regione dėl jos audringo kelio. Bertha jį išgelbėjo anksčiau su savo pinigais - šįkart ji padarė su savo priespauda ir tikėjimu, kad jo išradimas galėjo padaryti tai, ko niekas panašiai niekada nepadarė.

Po kelių dienų jos motina, Bertha ir berniukai grįžo namo į "Motorwagen", šį kartą sąmoningai eidami kitokia kryptimi, dar labiau įspūdingi dar 3 žmonėms su modeliu 3. Visų pirma tai buvo pirmasis pasaulyje automobilių kelias-120 mylių per mažiau nei 24 valandas vairuojant, įskaitant remonto ir degalų papildymo laiką. Prieš tai vieninteliai žinomi vidaus degimo automobiliai nevaldė daugiau nei mylios ir dažnai turėjo sugrąžinti geležinkeliu, stumti ar ištraukti arklius.

Tiesiogiai po to, kai buvo gerai paskelbta kelionė, "Benz" "Motorwagen" pradėjo veikti užsakymai. Šimtmečio pabaigoje "Benz" kompanija kasmet gamina šimtus automobilių ir yra didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas.

Nors Karlas Benzas buvo fenomenalus inžinierius ir vaizduotė, istorija beveik neabejotinai tik prisimena jį, o ne tiek daug kitų, kurie tuo pačiu metu išrado beveik tą patį, nes nuolatinė finansinė parama ir vėlesnė jo žmonos Berthos reklaminė prasmė Ringer Benz. Dar kartą, sakydamas pats žmogus, "tik vienas žmogus išliko su manimi mažame gyvenimo laive, kai atrodė, kad nori nuskęsti. Tai buvo mano žmona. Sumaniai ir ryžtingai ji nustatė naujus vėjo burės ".

Premijos faktas:

Šiandien istorijos mėgėjai gali keliauti Bertha garsiosios kelionės, žinomos kaip "Bertha" memorialinis maršrutas, 120 mylių keliu.