Sraigtasparniai ne tik nusileidžia kaip uolos, jei variklis miršta, jie iš tikrųjų yra sukurti taip, kad galėtų saugiai eiti į šį kelią
Sherilyn Boyd | Redaktorius | E-mail
Video: Sraigtasparniai ne tik nusileidžia kaip uolos, jei variklis miršta, jie iš tikrųjų yra sukurti taip, kad galėtų saugiai eiti į šį kelią
2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38
Iš tiesų, jūs turite didesnę tikimybę išgyventi sraigtasparniu, kai variklis sugenda, nei lėktuve. Sraigtasparniai yra specialiai suprojektuoti tam, kad pilotai galėtų turėti pagrįstą galimybę juos saugiai iškrauti, kai variklis nustoja veikti skrydžio metu, dažnai be jokios žalos. Jie tai atlieka per pagrindines rotoriaus mentes.
Be to, norint gauti sraigtasparnio piloto licenciją, pravažiavimas turi būti vykdomas naudojant šią jėgos neturinčią techniką. Praktiškai, užuot iš tikrųjų visiškai uždarę variklį, paprastai jie tik pakankamai išjungia variklį, kad būtų išjungtas iš rotoriaus. Tokiu būdu, jei studentas susiduria su problema nenaudojant jėgos, sraigtasparnis gali būti grįžtas į viršų, kad būtų išvengta nelaimingo atsitikimo. Atsižvelgiant į tai, kad esant realiam variklio gedimui tai nėra galimybė, labai svarbu, kad sraigtasparnių pilotai tai atliktų tol, kol jie nebus patys.
Kartais reikalingas nusileidimas per autorotaciją, jei galiniai rotoriaus mentės nebeveikia tinkamai ir nebeatspjauna pagrindinių rotoriaus peilių sukimo momento, taigi sraigtasparnis sukasi, jei variklis neišsijungs. Nesvarbu, ar tai atsitinka, ir bandiklis išjungia variklį arba faktinio variklio gedimo atveju, kai variklis nukrenta žemiau tam tikro skaičiaus apsisukimų per minutę, palyginti su rotoriaus RPM greičiu, specialus sankabos mechanizmas, vadinamas laisvosios kreiptuvo įtaisu, atjungiamas variklis iš pagrindinio rotoriaus automatiškai. Tai leidžia pagrindiniam rotoriui suktis be variklio atsparumo.
Kai variklis sugedo arba kitaip išjungiamas, pilotas turi nedelsdamas sumažinti žingsnį, sumažinti pakilimą ir vilkimą, o sraigtasparnis pradės nusileisti. Jei jie to nedaro pakankamai greitai, todėl pagrindinio rotoriaus RPM gali nukristi per toli, tada jie praranda sraigtasparnio kontrolę ir greičiausiai nebus grąžinti. Kai tai atsitiks, jis gali nusileisti kaip uolos. Tačiau tai nėra įprasta, nes kuo greičiau laisvojo kėbulo padalijimas išjungia variklį, pilotas yra išmokytas nedelsiant reaguoti tinkamai.
Būtent dėl to, koks teisingas lūžio kampas yra optimalaus rotoriaus RPM palaikymas, jis skiriasi priklausomai nuo skirtingų sraigtasparnių konstrukcijų, tačiau ši informacija yra lengvai prieinama sraigtasparnio vadove. Slinkties kampas taip pat skiriasi priklausomai nuo oro sąlygų (vėjo, temperatūros ir kt.), Svorio, aukščio ir oro greičio, tačiau visais atvejais teisingas gylio kampas sukelia aukštyn oro srautą, kuris sukels pagrindinį rotorių kai optimali RPM, sauganti kinetikos energiją ašmenimis.
Kai sraigtasparnis artėja prie žemės, pilotas turi atsikratyti didžiulio jų judėjimo į priekį ir lėtai dirbti, naudodamas sukauptą kinetikos energiją rotoriuose. Jei puikiai atliksite, nusileidimas bus gana švelnus. Jie tai atlieka atlikdami išpūtimą, iškreipdami nosį į tinkamą momentą. Tai taip pat turės tam tikros energijos perkėlimą iš priekinio impulso į pagrindinį rotorių, todėl jis sukasi greičiau, o tai leis sklandžiai nusileisti. Kadangi išpūtimas dažnai turi būti šiek tiek dramatiškas, sudėtinga dalis čia yra užtikrinti, kad sraigtasparnio galas nepasiektų žemės. Idealiu atveju bandomasis paleidžia spindulius (tikimės, kad sustabdysime daugumą visų judesių pirmyn ir sulėtės beveik nieko), o tada nusileidžiate.
Autorotacija gali atrodyti kaip gana sudėtingas ir sudėtingas dalykas, bet pagal vieną instruktorių aš trumpai kalbėjausi apie tai, tai tikrai nėra viskas, kas sunku, palyginti su daugybe kitų aspektų, skraidančių sraigtasparniu. Iš tikrųjų jis teigė, kad dauguma studentų susiduria su daugybe sunkumų, kai jie pirmą kartą bando tokius dalykus kaip "užpuolimas", nei jie daro, kai pirmą kartą bando iškrauti be galios. Iš dalies tai yra iš dalies, nes studentai nesistengia paleisti autorotavimo aikštelių, kol jie netrukus baigs mokymą, todėl jie yra labiau kvalifikuojami nei tada, kai pirmą kartą bando daug kitų manevrų, bet vis tiek. Akivaizdu, kad tai nėra beveik taip sunku, kaip skamba, ir dauguma studentų problemų kyla dėl to, kad jie nervina mažėjančia tvarka, o ne normali.
Galite pamatyti vaizdo įrašą apie asmenį, kuris paleidžia beveik tobulą autorotybės nukreipimą žemiau:
Premijos faktai:
- Žodis "sraigtasparnis" kilęs iš graikų "helix / helikos", tai reiškia "spiralės / tekinimo" ir "pteron", o tai reiškia "sparnas". Tai savo ruožtu sukėlė prancūzų žodį hélicoptère, o vėliau anglų "sraigtasparnį". Žodį "hélicoptère" 1861 m. Sukūrė Gustavas de Ponton d'Amécourt. Pirmasis šio termino dokumentinis pavyzdys buvo patento paraiška, pateikta Prancūzijos 1861 m. Balandžio mėn. Gabriel de La Landelle sugalvomam sraigtasparniui su garo varikliu.
- Prieš laisvosios sankabos sankabos išradimą, kai varikliams nepavyko sraigtasparniai, tai užvertų rotorius, kurie, žinoma, padarė jį taip, kad sraigtasparnis iš tikrųjų sumažėtų daugiau ar mažiau kaip uolos.
- Ilgiausiai užregistruotą autorystę 1972 m. Pasiekė Jean Boulet, kuris bandė nustatyti aukščio įrašą sraigtasparnyje, kurį jis padarė ir kuris vis dar stovi šiandien. Jis sugebėjo iki 40 814 pėdų, kai jo variklis mirė dėl labai šalto (-63 ° C). Tada jis sukūrė savo kelią iki gero saugaus tūpimo.
- Iš pradžių Boulet norėjo išmesti savo "Lama" sraigtasparnį Mt. "Everest" (29 029 pėdų) parodyti savo sugebėjimus, bet negalėjo gauti leidimo tai padaryti, todėl tiesiog nusprendė eiti į pasaulinį rekordą aukštyje virš sraigtasparnio, kurį jis pasiekė, kaip aprašyta.
- Iš tiesų yra viena sėdynė, individualus ultralengvinis sraigtasparnis, skirtas skraidyti, naudodamas didžiąją ašmenį. Šis sraigtasparnis turi variklį, sumontuotą ant nugaros su oro sraigtu, kaip ir įprastą lėktuvą su galiniu varikliu. Viršuje yra laisvuoju sukamuoju rotoriu, kuris pritvirtintas prie jokio maitinimo šaltinio, kuris yra "išstumiamas" į priekį. Šie amatai pakyla daug įprasto lėktuvo, tačiau paprastai jie nereikalauja beveik tokio pat KTT, nes tik nuo galinio variklio pagamintas vėjas yra pakankamai artimas, kad viršutinis autokrautuvo diskas suktųsi pakankamai greitai. (Aš asmeniškai mačiau vieną iš oro parodų, kilusių tiesiai į viršų, o galvos vėjas šiek tiek jį padėjo). Jei galinis variklis miršta, juos galima saugiai iškrauti tais pačiais autorotacijos metodais, kurie naudojami įprastuose sraigtasparniuose.
Rekomenduojamas:
Kodėl elektros laidų spalva koduojama taip, kaip jie yra?
Erin G. klausia: kodėl mes spalvome kodo elektros laidus taip, kaip mes darome? Juoda, balta, žalia, raudona, mėlyna, oranžinė, ruda ir pilka, izoliacinės apvalkalo spalva ant elektros laido paprastai nurodo jo paskirtį. Taigi, prieš pradėdami judėti su šia nauja šviesos armatūra, be išjungiklio išjungimo į tam tikrą grandinę, tai geras
Kodėl kalviai yra suformuotos taip, kaip jie yra ir kodėl kalviai dažnai baksnako liežuvis po keleto smūgių objektui, kuriame jie dirba
Šiandien išsiaiškinau, kodėl pėdos formos yra tokios, kokios jos yra, ir kodėl kalviai / farriers ir kt. kartais palieskite anvilą keletą smūgių ant objekto, kuriame jie dirba. Anvil formos smarkiai išaugo nuo ankstyviausių antklodžio objektų. Šie primityvūs daiktai, naudojami padetiams, paprastai buvo pagaminti iš akmens, dažnai tik uolienų plokštės. Pirmieji metaliniai kulkšnies
Kaip "Clownfish" veislė, nes jie yra visi pagimdyę vyrai, kodėl krokodilai sėlėjo ašarų, kai jie valgo, kas sukelia laktozės netoleranciją ir dar daugiau
Šios savaitės "YouTube" kanalo labiausiai žiūri į tai, kaip giliavandenių žuvų veislę, nepaisant to, kad jie visi yra gimę vyrų, kodėl krokodilai, kai jie valgo, išlaiko ašaras, kas sukelia laktozės netoleravimą, 13 pranašumų, kuriuos Benas Franklinas bandė gyventi Jo gyvenimas, kodėl paspaudimas garsas jūsų posūkio signalas, kodėl Žemė yra karščiausias kada
Kodėl sraigtasparniai yra visiškai saugūs, kai variklis miršta, Hershey'o ir "Titaniko" įkūrėjas, ar kai kurie žmonės iš tikrųjų gimė su uodegomis ir dar daugiau
Šioje savaitėje "mūsų" YouTube "kanalo labiausiai pasidalijame 10 nuostabių faktų, tada aptarkime, kodėl sraigtasparniai iš tikrųjų gana saugūs, kai variklis miršta, kelias šeimas, kurioms per pastaruosius 1000 metų priklausė dauguma Anglijos, kaip nustatomas kalorijų kiekis maisto produkte, istorija už VIP bilieto, kurį Hershey įkūrė
Kodėl kai kurie žmonės yra alergiški naminiams katėms ir ar jie taip pat yra alergiški tigrams ir kitoms didžiosioms katėms?
Džesika klausia: ar žmonės, kurie yra alergiški naminiams katėms, yra alergiški tigrams ir kitoms didelėms katėms? Vienas iš labiausiai paplitusių elgesio būdų labai prisideda prie namų kačių polinkio skatinti alerginį atsaką kai kuriems žmonėms - jo viliojimą. Kai katė išliejasi, ji stimuliuoja ir jos seilių liaukas, ir odos riebalines liaukas,