Saab istorija

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Auto įmonės yra daug panašios į automobilius. Kai kurie, atrodo, dirba amžinai; kiti niekada nesiseka labai gerai. Čia pažvelgsime į stilingą automobilių gamintoją, kuris buvo mėgstamas jos gerbėjų … bet vis tiek pateko į griovį.

SKRYDŽIO PLANAS

Per metus iki Antrojo pasaulinio karo Švedijos vyriausybė įkūrė "Svenska Aeroplan AB" (Švedijos lėktuvų kompaniją, UAB) arba SAAB kompaniją, kurianti karo lėktuvus, kad būtų galima apginti šalies neutralumą. Po karo bendrovė ieškojo naujų produktų gamybai, kad jos gamyklos sustingtų. Ji laikėsi pastato surenkamuoju būstu, skalbyklėmis ir valtimis, bet galų gale nusprendė dėl automobilių.

"Saab" priskyrė 16 dizainerių, aviacijos inžinierių ir amatininkų automobilių projektą. Jau niekada iki šiol neparuošėme automobilio (ir tik dvi turėjo vairuotojo pažymėjimus), kad suprastų, kaip buvo pagaminti automobiliai, jie nupirko kelis iš šiukšlių dėžės, įskaitant "Volkswagen Beetle", "Opel Kadett" ir "Audi DKW", ir paėmė juos atskirti. Jie panaudojo tai, ką išmoko statyti "Ursaab" arba "pirmuoju Saabu", prototipą, kuris būtų pagrindas bendrovės gamybos modeliams.

TIKSLINIMAS

"Ursaab" įvairiais būdais skyrėsi nuo daugumos dienos automobiliu:

Kaip ir DKW, automobilis turėjo paprastą "dviejų taktų" variklį, kuris dažniausiai buvo susijęs su grandininiais pjūklais ir lapų pūstuvais, o ne "keturtakčių" varikliu, kuris buvo daugelyje automobilių.
Variklis buvo sumontuotas skersai arba šonu, po automobilio priekiniu gaubtu, o ne išdėstytas iš priekio ir atgal.
Kad išvengtumėte variklio veleno prijungimo prie galinių ratų sudėtingumo ir sąnaudų, "Ursaab" turėjo priekinių ratų pavarą.
Kaip ir galima tikėtis iš automobilio, kurį sukūrė lėktuvo kompanija, "Ursaab" buvo vienas iš pirmųjų automobilių, išbandytų vėjo tunelyje. Šios futuristinės ašaros formos buvo šios dienos labiausiai aerodinaminis dizainas. Iš tiesų, žiūrint iš šono, Ursaab atrodė kaip lėktuvo sparno skerspjūvis.

PAKILIMAS

"Ursaab" gali būti sukurtas šiek tiek per daug, kaip lėktuvo sparnas, nes kai baigėsi bandomasis bandymas, galinis galas turėjo tendenciją pakelti žemę dideliu greičiu. Inžinieriai šią problemą išsprendė, nes "Saab 92" - pirmoji bendrovės gaminanti transporto priemonė - atrodė labiau įprastos Europos kompaktiškos, mažiau kaip lėktuvo. Vis dėlto, kai jis buvo parduotas 1949 m. Pabaigoje, jis vis dar buvo rinkoje labiausiai aerodinaminis automobilis.

"Saab 92" buvo švelnus ir įdomus vairuoti. Nors jis turėjo tik nedidelę 25 arklio jėgos variklį, mažesnį už kai kurias važiuojančias vejapjoves - automobilio lengvas svoris ir supaprastinta forma suteikė greitį 65 mylių per valandą ir greitesnį greitį nei daugelis didesnių automobilių su galingesniais varikliais. Variklis nenaudojo daug dujų, jis buvo pigus ir lengvai pataisytas, o automobilio priekinių ratų pavara puikiai sukūrė sniego švedų žiemą. "92" greitai sukūrė ne tik tarp įprastų automobilių pirkėjų, bet ir tarp lenktynininkų vairuotojų, kurie pateko į kelių ralio varžybas ir pradėjo rinktis vieną pergalę po kito.

JEI NEĮTRAUKUS …

Po Saab 92 buvo 1956 m. Saab 93, 1960 m. Saab 96, 1968 m. Saab 99 ir 1979 m. Saab 900 (klasikinis Saab). Nuo 1956 m. Varikliai buvo sumontuoti išilgai arba iš priekio į priekį, atgal vietoj šonų. (Kai kuriuose modeliuose jie buvo sumontuoti atgal ir pakreipti 45 laipsnių nuo vertikalios.) 1967 m. Keturtakčiai varikliai pakeitė dviejų taktų variklius.

Per kelerius metus įvyko keletas pokyčių, susijusių su sauga. 1958 m. Saab GT 750 buvo pirmasis pasaulyje automobilis su saugos diržais, priskirtu prie standartinės įrangos. 1968 m. "Saab" uždegimo jungiklis buvo perkeltas iš vairo kolonėlės į vairuotojo ir keleivio sėdynes, siekiant apsaugoti vairuotojo kelio kelią nuo automobilio avarijos. Saabos, pagamintos po 1971 m., Buvo pirmieji automobiliai, turintys plienines sijas jų duryse, siekiant apsaugoti nuo susidūrimų su šonine smūgiu.

Nepaisant šių ir kitų pokyčių, "Saab" per daugelį metų išliko nepaprastai nuoseklus. Priekinio variklio, priekinių ratų pavaros konfigūracija gerai veikė, todėl įmonė ją užklijo. Ir nors keista "Saab" forma išsivystė laikui bėgant nuo aerodinaminės kilmės iki 900 kampinės formos (kuri atrodė kaip "The Uncle John" kaip ančių sąskaita), ji niekada nustojo būti keista. Nesvarbu, ar jums patiko, kaip "Saab" atrodė, ar ne, kai pamatėte vieną, nėra abejonių, kad tai buvo "Saab".

ĮSIGYTAS TASTE

Unikalus "Saab" pobūdis, kartu su kompanijos akcentu į kruopščią inžineriją, stiprią eksploataciją ir nepriekaištingą saugumą, padėjo automobiliams pasiekti kultinį statusą su nekonformistais, kurie ieškojo alternatyvos visiems automobiliams. "Saab" entuziastai, arba "Snaabs", kaip jie buvo žinomi, buvo gerai išsilavinę: didesnis "Saab" savininkų procentas buvo doktorantams, nei bet kokio kito automobilio savininkams. Jie turėjo stiprią psichologinę pririšamą prie savo "Saab" ir taip pat stiprią neigiamą įtaką kitų automobilių, ypač BMW, markių, dėl kurių nors priežasčių, jau nekalbant apie panieką tų žmonių, kurie juos vairavosi.

Vis dėlto toks populiarus, kaip "Saab", buvo su žmonėmis, kuriems patiko "Saab", jie vis dar buvo nišos gaminiai, kurie kreipėsi į palyginti nedaug automobilių pirkėjų. "Saab" sunkiai augo savo verslą už jo trijų pagrindinių Švedijos, Didžiosios Britanijos ir JAV rinkų. Nors per kelerius metus buvo pasiūlyta keletas tų pačių pagrindinių modelių variantų, įskaitant dvikovos ir keturių durų variantus, hečbekus, universalus, kabrioletus ir, pradedant 1978 m., Modeliais su turbokompresoriumi, bendrovė stengėsi išsivystyti už vieno ar 1968-1980 m.) Dvi kompaktiškos automobilių platformos. Tik 1984 m. Bendrovė pristatė pilno dydžio sedaną, "Saab 9000", savo modelį ir tik tada, kai dalijasi su "Fiat" kūrimo išlaidomis. Italijos automobilių gamintojas pardavė savo 9000 "Fiat Cromas", "Alfa Romeo 164" ir "Lancia Themes".

START SAABING

Daugelį metų "Saab" prarado pinigus, o keletą metų jis prarado daug. 1989 m. "Saab" aviacijos kosmoso patronuojanti bendrovė išmesdavo rankšluostį ir sukūrė automobilių gamintoją į nepriklausomą bendrovę "Saab Automobile AB". Naujoji bendrovė ilgai nebuvo nepriklausoma. Pusę iš "General Motors"; tada 2000 m. "GM" nusipirko kitą pusę, paversdama "Saab" į vieną iš savo visiškai priklausančių dukterinių įmonių, nemažai skirtųsi nuo "Oldsmobile" ar "Buick".

Įsigijimas pasiūlė "Saab" pažadą, galiausiai gauti išteklius, kurių reikia norint išplėsti savo modelį ir atnaujinti senėjimo modelius. Tačiau norėdamas dirbti, GM turėtų leisti "Saab" būti "Saab". Vietoj to, jis pakeitė "Saab" įspūdingą stilių su "pusiau auštomis, įtempto žemyn … homogenizuotomis spalvomis", kaip parašė "Car and Driver", atsisakydamas "Snaabs", nepritraukdamas naujų pirkėjų. 1994-aisiais metais "GM" išpranašavo "Saab" geriausiai parduodamą automobilį, kuris buvo mėgstamas "Saab 900", už niūrus pakeitimą, pavadintą "Saab 900 NG" ("Naujoji kartos"), kuri buvo pastatyta toje pačioje platformoje kaip "GM" "Opel Vectra". Galų gale, "Snaabs" atsisakė juos pirkti - viskas, norint nusipirkti "Saab", buvo tas, kad jis nebuvo kaip bet koks kitas automobilis.

Iki 2005 m. JAV pardavimai krito tiek sparčiai, kad "GM" pradėjo "susigražinti" Subarus, Chevys ir net "Cadillacs" kaip "Saabs", kad "Saab" dileriai stengtųsi parduoti daugiau automobilių, kad jie visiškai neatsisakytų prekės ženklo. Niekas nepaslėpė: padirbti Saabai pardavė blogiau nei tikras "Saabs". Kadangi pats GM buvo aštriu spyruokle, jis negalėjo daugiau pinigų užsidirbti, kad padėtų pasukti Saabą. Iki to laiko, kai "GM" pateikė bankroto bylą 2009 m., "Saab" metiniai pardavimai sumažėjo nuo 133 000 automobilių 2000 m. Iki mažiau nei 40 000.

GONE … Geras?

2009 m. "Saab" pradėjo "administravimą" - bankrutavusį Švedijos banką, o "GM" įsigijo "BMW", "Fiat", "Renault" ir kitų pagrindinių automobilių gamintojų. Nė viena iš didžiųjų kompanijų nebuvo suinteresuota, todėl 2010 m. Vasario mėn. "GM" pardavė "Saab" mažytį "Spyker Cars", olandišką didelio našumo sportinių automobilių gamintoją, kurio pardavimai per metus buvo mažesni nei 30 automobilių.

"Spyker" neturėjo išteklių išlaikyti "Saab" jūroje; ji pateikė bankroto bylą 2011 m. gruodžio mėn. Kitą birželį Honkonge įsteigta bendrovė "National Electric Vehicle Sweden" ("Nevs") nusipirko "Saab" turtą bankroto byloje. 2013 m. Pabaigoje ji pradėjo kurti dešimt benzinu varomų "Saab" per savaitę senoje "Saab" gamykloje Trollhättan mieste, Švedijoje, planuodama ateityje pristatyti elektrines transporto priemones. Kadangi "Saab" dileriai pasitraukė iš verslo, automobiliai parduodami bendrovės tinklalapyje.

Nuo 2014 m. "Nevs" daugiausia dėmesio skyrė pardavimams Švedijoje ir Kinijoje. Jis tikisi iš naujo plėstis į kitas rinkas "laikui bėgant", bet neužmirškite kvėpavimo: "Sunku įsivaizduoti, kaip kas nors galėtų" Saab "dirbti kaip savarankiškas verslas", sakė automobilių pramonės analitikas Garel Rhys Globėjas 2010 m. "Buvo tik kelerius metus, kai bendrovė pirmą kartą pradėjo gaminti automobilius, bendrovė nepadarė nuostolių."